美國(guó)正式啟動(dòng)對(duì)中國(guó)船只301征費(fèi)-看中國(guó)如何硬剛，戰(zhàn)略反攻啟動(dòng)
【 YKK鈕扣行業(yè)新聞】
最近幾個(gè)月來，受外貿(mào)疲弱的影響，海運(yùn)費(fèi)用連續(xù)16周下跌，局部航線甚至跌回了紅海危機(jī)以前，較高點(diǎn)出現(xiàn)腰斬。
但近期，一些消息傳出，海運(yùn)費(fèi)用或許會(huì)出現(xiàn)上漲，但這卻并不是因?yàn)樾星樽兒昧?
美國(guó)正式啟動(dòng)對(duì)中國(guó)船只301征費(fèi)
當(dāng)?shù)貢r(shí)間2025年10月3日，美國(guó)政府公布了關(guān)于301調(diào)查的最新消息。美國(guó)海關(guān)與邊境維護(hù)局（CBP正式發(fā)布CSMS#66427144號(hào)公告，明確啟動(dòng)對(duì)中國(guó)船只征收額外費(fèi)用的機(jī)制。根據(jù)公告，美國(guó)政府確定自2025年10月14日起，對(duì)由中國(guó)擁有、運(yùn)營(yíng)或建造的船舶，以及所有外國(guó)建造的汽車運(yùn)輸船（VehiclCarrier/Ro-RoVessel征收額外費(fèi)用。
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具體費(fèi)用規(guī)范
自2025年10月14日起，對(duì)由中國(guó)實(shí)體擁有或運(yùn)營(yíng)的港船舶，按每?jī)魢?0美元收取費(fèi)用。
自2025年10月14日起，對(duì)中國(guó)建造的港船舶，按“每?jī)魢?8美元”或“每卸貨集裝箱120美元”中較高標(biāo)準(zhǔn)收取費(fèi)用。
自2025年10月14日起，對(duì)到港的汽車運(yùn)輸船或滾裝船，按每?jī)魢?4美元收取費(fèi)用。
費(fèi)用豁免范圍
費(fèi)用豁免范圍包括以下幾類：
美國(guó)海事平安計(jì)劃（MSP船舶、空載或壓載船舶、小型船舶、短途海運(yùn)船舶、美國(guó)公司擁有的船舶、準(zhǔn)備裝載煤炭或谷物等散裝入口貨物的船舶等。
若船東能提供在美國(guó)建造船舶的訂單證據(jù)，可獲得最長(zhǎng)3年的費(fèi)用豁免。
國(guó)際船舶類型分類（ICST中指定為132型的液化天然氣（LNG運(yùn)輸船可免繳費(fèi)用。
關(guān)于豁免范圍及費(fèi)用暫停規(guī)范，詳情可參閱《聯(lián)邦公報(bào)》原文。
影響范圍覆蓋全球
從影響范圍來看，這項(xiàng)政策幾乎覆蓋了全球航運(yùn)業(yè)的所有主要參與者。因?yàn)榧幢闾蕹匈Y直接擁有或運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)，全球大部分新造船舶都出自中國(guó)船廠。這種“雙重口徑”費(fèi)用設(shè)計(jì)下，無(wú)論船東還是租家，都難以完全規(guī)避。
根據(jù)Alphalin此前推算，若以2026年為基準(zhǔn)，這項(xiàng)費(fèi)用可能對(duì)全球前十大班輪公司帶來高達(dá)32億美元的年度沖擊。其中，中遠(yuǎn)海運(yùn)首當(dāng)其沖，其與OOCL預(yù)計(jì)要承擔(dān)逾越一半，約15.3億美元。
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對(duì)比之下，HMM與長(zhǎng)榮幾乎完全不受影響，馬士基與赫伯羅特因船隊(duì)結(jié)構(gòu)和部署優(yōu)勢(shì)，受到影響相對(duì)有限，分別僅約1750萬(wàn)美元與1.05億美元。然而，并非所有航運(yùn)公司都能如此幸運(yùn)。以色列的以星航運(yùn)預(yù)計(jì)需繳納5.1億美元，ONE約3.63億美元，法國(guó)達(dá)飛集團(tuán)則約3.35億美元。
不過，Alphalin也指出，各家班輪公司通過調(diào)整船舶布置和其他緩解措施來降低影響之前，這些措施對(duì)各家公司的影響可能存在很大差異。
除了美國(guó)的港口費(fèi)外，一些船公司也在運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下調(diào)以后開始挺價(jià)。
船公司宣布上調(diào)FA K費(fèi)率
德魯里的世界集裝箱指數(shù)（WCI顯示，主要東西方貿(mào)易航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)又一周出現(xiàn)下跌，已連續(xù)16周下滑。
具體來看，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI中，上海至鹿特丹航線（北歐）運(yùn)價(jià)下跌7%最終收于每40英尺1613美元；而上海至熱那亞航線（地中海）運(yùn)價(jià)環(huán)比下跌9%收于每40英尺1804美元。與一年前相比，這兩個(gè)航線的運(yùn)價(jià)水平遭腰斬，分別降低了58%和53%這也正是MSC赫伯羅特等船公司最近宣布將于10月15日實(shí)施新的FA K費(fèi)率的原因所在
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赫伯羅特公司宣布，將對(duì)遠(yuǎn)東-北歐航線引入新的FA K費(fèi)率，每20英尺為1200美元，每40英尺為2000美元；對(duì)于遠(yuǎn)東-地中海航線，費(fèi)率在2150美元至2700美元之間，具體價(jià)格取決于目的地。
MSC也宣布了類似的新FA K費(fèi)率水平，亞洲-北歐航線每20英尺為1320美元，每40英尺為2200美元；西地中海航線每20英尺為2300美元，每40英尺為2700美元。
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貨運(yùn)代理商演講稱，其他承運(yùn)商也發(fā)出警告，未來兩周將出現(xiàn)類似的漲價(jià)情況。不過，也補(bǔ)充表示，目前已經(jīng)有一些折扣優(yōu)惠可供選擇。
一位買家表示：看到大多數(shù)承運(yùn)商現(xiàn)在將10月下半月每40英尺的報(bào)價(jià)定在2000美元左右，但我已經(jīng)發(fā)現(xiàn)一些報(bào)價(jià)較最初的報(bào)價(jià)略有下降，而現(xiàn)在才10月3日。仍然預(yù)計(jì)航運(yùn)公司會(huì)進(jìn)一步削減本錢，運(yùn)價(jià)也許不會(huì)像現(xiàn)在這么低，但會(huì)低于他期望的水平。
補(bǔ)充道：目前需求仍然很低，承運(yùn)商為減少運(yùn)力而采取的措施，對(duì)運(yùn)價(jià)水平的影響缺乏以使其大幅上漲，甚至無(wú)法維持現(xiàn)狀。
編后語(yǔ)：貿(mào)易情況并沒有出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)時(shí)，船公司為了維持盈利上調(diào)運(yùn)費(fèi)，實(shí)際是一個(gè)不好的信號(hào)，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致貨物利息上漲，從而增加通脹率，再疊加美國(guó)的關(guān)稅威脅，接下來紡織人的出海將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
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